Kína soha nem tesz semmi apróságot.

A Kínai Nagy Fal, amelyet közel 2 300 évvel ezelőtt építettek, kilenc tartományon halad át, és 13 170 mérföld hosszú – több mint a Föld körkörének fele. A híres Terrakotta Hadsereg, amely 8 000 egyedi életnagyságú szoborból áll, készült, hogy kísérje Kína első császárát, Qin Shi Huangot a sírban. Az ősi Selyemút egy 4300 mérföldes kereskedelmi útvonal volt, amelyet Kínát a Közel-Kelet és a nyugati civilizációk összekapcsolására használtak.

Nem meglepő, hogy ez az ország most finanszírozza a világ valaha látott legnagyobb infrastruktúra-projektjét, amelyet "Az Új Selyemútnak" neveznek.

Az ősi út fizikai kapcsolatot teremtett városok, nemzetek és kultúrák között. Bár a migránsoknak és kereskedőknek majdnem két évbe telt volna, hogy teljes egészében áthaladjanak, ez megteremtette az első életképes eszközt a több ezer mérfölddel távolabb lévő országokkal való kereskedelemre.

A modern megfelelője is hasonló módon törekszik a kereskedelem létrehozására és előmozdítására. Az Egy öv és egy út (OBOR) néven ismert, ez a közel 1 billió dolláros kezdeményezés modern autópályákat, vasutakat és kikötőket használ a nemzetközi kereskedelem fellendítésére és gazdaságok megerősítésére Európában és Ázsiában.

Az OBOR-ról tartott nyitóbeszédében Hszi Csin-pin kínai elnök kijelentette: "Kína Övezet és Út kezdeményezése a Selyemút történelmi gyökerein épül; Ázsiára, Európára és afrikai kontinensekre fókuszál, és minden barát számára nyitott."

Világszerte számos ország dicséri Kína elszántságát, hogy a határain kívül gondolkodik. Sergio Mattarella olasz elnök és Bernard Cazeneuve francia miniszterelnök egyaránt 2017 februárjában látogatott Kínába, hogy kifejezzék a kezdeményezés támogatását. Az OBOR Europe így számolt be: "Az olasz elnök ragaszkodott Olaszország hajlandóságához részt venni az új Selyemút projektben és az OBOR megvalósításához szükséges infrastruktúra megépítésére. Mattarella így hangsúlyozta azt a lehetséges szerepet, amelyet Genova és Trieszt olasz kikötői játszhatnak az új tengeri Selyemút fejlesztésében."

Bár sok ország támogatja Kína erőfeszítéseit, a terv megvalósításával kapcsolatos logisztikai kihívások nagyok.

Hatalmas vállalkozás

Az Új Selyemút érdekében Kína egyszerre több száz infrastruktúra-projektet koordinál nyolc időzónában, mindegyik egyedi éghajlattal és tereptel. Nincs két nemzet ugyanaz a nyelvezet, kormányzati szabályozás vagy építési szabványok. Ez más megvilágításba helyezi az Egy öv egy út hatókörét, és megerősíti Kína "nagyot megoldását" kívánságát.

Gondold át, mennyi időbe telik egyetlen út megépítése akkor is, ha minden érintett ugyanazt a nyelvet beszéli, ugyanazokat a szabályokat tartja be, ugyanabban az időzónában működik, ugyanabban az éghajlatban működik, és ugyanazokhoz az építési módszerekhez és filozófiákhoz szoknak.

A tervezés és a mérnöki munka akár három évig is eltarthat, mire megkapják az engedélyeket és megkezdődnek az építkezés. Miután meghatározzák a helyszínt, a környezeti problémákat, a társadalmi hatásokat és a költségeket, tucatnyi alvállalkozó dolgozik az infrastruktúra feltárásán, kialakításán és felépítésén. A haladás rendszeresen megáll az időjárás, a kormányzati szabályozások és az út során felmerülő váratlan problémák miatt.

Mivel Kína projektjének nagyságát még soha nem próbálták meg, sokan kérdezik, miért teszi ezt most Kína?

Semmi újdonság

Kína modern infrastruktúrához való hozzáállása egyedi. Az Új Selyemút nem az egyetlen példa a nagyszabású kínai infrastruktúrára, amely felkeltette a figyelmet.

Egész városok, amelyek több százezer vagy millió ember befogadására épültek, szinte üresen állnak a határain belül. Üres magastorony sorak szegélyezik a kopár utcákat. A New South China Mall, amelyet bérleti terület szempontjából a világ legnagyobb bérleti területének tartják, továbbra is üresen áll. A turisták nem azért jönnek ezekbe a városokba, hogy meglátogassák a nyüzsgő halpiacokat, hogy zsúfolt metrókon utazzanak, vagy megnézzék a legújabb darabokat, hanem hogy tanúi legyenek annak a hatalmas ürességnek, amelyet senkinek sem építettek.

Kai Caemmerer sok ilyen sivár városképet fényképezett. Egy interjúban a BBC arról számolt be, hogy "úgy gondolja, hogy az egyik dolog, ami miatt ezek a helyek olyan 'furcsának' tűnnek, az a felépülés sebessége. "Sok ilyen város olyan léptékben épült, amely kissé ismeretlen a nyugati urbanizáció módszereihez."

A városok a történelem során természetes népességnövekedéssel növekedtek. Ahogy a családok növekednek és generációk váltanak egymással, az épületek, utak, üzletek, hidak és iskolák száma arányosan nő.

Kína modern városfejlesztési nézete ezt az elvet fordítja, követve azt az elképzelést, hogy "ha megépíted, megérkeznek."

Milliárdokat és billiókat költeni ilyen nagyvárosok felépítésére rendkívül kockázatos – nincs garancia arra, hogy a lakások, otthonok és vállalkozások megtelnek. Ugyanakkor Kína várostervezői úgy vélik, hogy ez végül enyhíti az ország nagyobb városainak túlnépesedését, valamint segíti a vidéki területeken élő emberek urbanizációját. Mindkettő időt igényel.

Ezek a "kísértetvárosok" bizonyítékai annak, hogy Kína hatalmas összegeket és erőforrásokat fog fordítani egy bizonytalan célra, abban a reményben, hogy a jövőben nagy volumenű megtérülést hoz. Ez a tulajdonság az, ami megkülönbözteti Kínát sok más nemzettől: a hosszú távú fókusz és a kudarcra való hajlandóság.

Az Egy öv és egy út kezdeményezés ezt az egyedi ideológiát az infrastruktúráról nemzetközi, sőt globális szintre viszi. Bár a kockázatok magasak, a potenciális nyereségek még nagyobbak.

Mi a tét?

Kína a pekingi Selyemút csúcstalálkozón kijelentette, hogy célja egy "új globalizációs korszak" megteremtése. Az OBOR kezdeményezés két fő útvonalat foglal magában – az egyik szárazföldön, egyet tengeren –, amelyek szorosan utánozzák az ősi utakat. A terv 68 országot érint, ami a világ GDP-jének 40 százalékát jelenti, és a Földön minden ötödik emberből háromra érint.

A globális előnyök óriási lehetnek. A Világgazdasági Fórum így számolt be: "Az egyik erős ösztönző az, hogy a transz-eurázsiai kereskedelmi infrastruktúra megerősítheti a Kína déli részén szegényebb országokat, valamint növelheti a globális kereskedelmet. A belföldi régiók is várhatóan profitálnak – különösen az ország nyugati részén, kevésbé fejlett határvidékek, mint például Hszincsiang. A gazdasági előnyök, mind belföldön, mind külföldön, sokosak, de talán a legnyilvánvalóbb, hogy az új piacokkal való kereskedés nagyban hozzájárulhat Kína nemzeti gazdaságának élénkélkedéséhez."

De Kína profitálhat a legtöbbet, mert dicsekedhet, hogy írta és finanszírozza a történelem legnagyobb globális infrastrukturális projektjét. Csak ez az egyetlen ok, nemhogy a többi is, világossá teszi, miért vállalna Peking egy kockázatos, 1 billió dolláros projektet. Még ha az OBOR nem is eredményez előrejelzett gazdasági nyereséget, legalább Peking igényelheti az ingatlanjogot, miután milliárd dollárokat költött infrastruktúra építésére és munkahelyteremtésére Kirgizisztánban, Iránban, Törökországban, Oroszországban, Lengyelországban, Németországban, Olaszországban, Srí Lankán, Szingapúrban, Indonéziában és sok más országban.

Néhány ország aggódik amiatt, hogy az Új Selyemút kezdeményezés rejtett szándékot hordoz. A Quartz India üzleti hírportál arról számolt be, hogy "a nemzetek azon tűnődnek, vajon a hegemón tervek rejtőznek-e a kapcsolódás és a kereskedelem racionalitása mögött. A politikai kezdeményezés célja, hogy erősítse Kína központi szerepét a globális gazdasági egyoldalú megközelítésben. De ahogyan a projekt eddig megtervezett és megvalósították, az elárasztja a Pekingből áradó multilaterális retorikát."

Más szóval, egyesek attól tartanak, hogy Kína, ha minden nemzethez köt köt kötötteket, széles szövetségeshálózatot teremtene, és "puha gyarmatosítás" révén erősíti gazdasági és politikai befolyását.

Hszi elnök a 2017-es Kommunista Párt kongresszusán kijelentette, hogy az ország "magasan és szilárdan áll a keleten." Ahogy az Egy öv, egy út kezdeményezés halad előre, az idő múlása megmutatja, milyen magas és határozott lesz Kína globális tekintélye.

Az ázsiai óriás kilátásairól többet szeretnél olvasni a China’s Hazy Future oldalt.